直升機傳動系統主要部件傳動軸及聯軸節

　　直升機傳動系統主要部件傳動軸及聯軸節

　　傳動軸包括主傳動軸和尾傳動軸。尾傳動軸長度長而又支撐在剛度很低的尾梁上和尾斜梁上，在設計時遇到的問題最大。

　　尾梁在受載時會產生彎曲變形，就要迫使支承在其上的尾傳動軸一起彎曲，而且尾傳動軸一般不在尾梁的中性層上，尾梁的彎曲就會引起尾傳動軸的拉長或縮短。這樣，尾梁的變形就會使尾傳動軸承受附加的彎矩和軸向力。為了消除這些附加的載荷，在尾傳動軸上就必須帶有能實現角度補償和長度補償的聯軸節。此外，考慮到主減速器、中間減速器、尾減速器及各軸承座之間的不同心度及尾梁與傳動軸的長度誤差，這些補償也是必要的。在尾傳動軸與尾梁材料不同時，溫度的變化會在尾傳動軸中引起附加軸向力，這也必須由長度補償來消除。

　　實現角度補償的聯軸節有兩種類型，一種是借助于元件的彈性變形來實現補償；另一種是由元件的相對運動來實現補償。利用彈性變形來實現角度補償的聯軸節構造比較簡單，一般不需要潤滑及密封，但是允許的偏角較小。而利用元件的相對運動來實現角度補償的聯軸節則構造較復雜，精度要求高，必須保證潤滑和密封，但允許的偏角也較大。

　　專門的長度補償一般都采用由滑動的直齒套齒構成的套齒聯軸節。